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五机编队首秀!服役空军后的教10首秀这样与公众“打招呼”

2019-11-02 09:01:09 · 作者:匿名

10月1日,在国庆70周年阅兵式上,一个由5名教官组成的训练梯队——10名、5名战士——9名和12名教官——8名作为最后一个梯队在空中飞过天安门广场。

空军学院系统与飞行员的训练密切相关。杜南注意到,这是由教官组成的教练机梯队首次出现在国庆阅兵上,也是教练机-10配备空军后的首次公开亮相。

新一代教练有什么特点?飞行员驾驶新飞机面临什么挑战?最终建立教练梯队有什么考虑?最近,记者走进一个空军基地,与他咨询过的10名飞行员和维修支持人员进行了密切接触。

在这次阅兵式中,驾驶新型战斗机教官-10的飞行员王晓鹏作为教练梯队的队长接受了检查。在王晓鹏看来,无论是第一次增加由训练员组成的训练员梯队还是训练员梯队的最终位置,都反映了空军发展的必然趋势。

空军教官分为三代:初级教官、初级教官和高级教官。据教练机梯队第一中队维护支持负责人柳岩称,初级教练机(由初级教练机-6代表)属于螺旋桨飞机,没有安装航空电子系统。飞行员需要通过机械仪器和机械传动装置操纵飞机。

作为一名基础教练,焦-8逐渐承担起高级教练的角色。通过娇-8飞机的训练,飞行员可以去歼-7飞机升级改装战斗机。

最新的教员-9和教员-10高级教员,从航空电子系统到飞行控制系统到数字控制发动机系统,都具有典型的高级战斗机的一些特征。教学-10飞行训练完成后,飞行学员可以直接驾驶目前最先进的战斗机。

在柳岩看来,教练机是空军最基本的类型。“如果飞行员想在最先进的战斗机上飞行良好,他们必须在教练机的“巨大肩膀”上接受训练。”柳岩说。

近年来,各种类型的空军飞机发展迅速,歼-10和歼-20等新型战斗机正逐渐取代旧战斗机成为主要空军。

"有这么多好的设备,人才是关键."王晓鹏表示,在此之前,国内教练机的技术水平仍处于第二代飞机水平,不能与空军装备的新型战斗机挂钩。在飞行学员到达军队后,他们仍然要花很多时间继续他们的训练,而教学的出现——10号起到了弥补过失的作用。

据了解,焦10是中国开发的新一代高级教练。这架飞机是在训练-15猎鹰训练机的基础上进一步发展和完成的。

柳岩提到,教学-10已经与目前国内战斗机装备的各种先进系统集成在一起。例如,驾驶舱布局、驱动机构等。焦-10的操作界面与服役中的先进战斗机相同。“通过教-10,飞行员可以直接进入新一代战斗机,”刘艳芬认为,教-10装备空军对飞行员的训练和战斗力的产生具有重要意义。

“焦10”的出现也对后勤保障和维护提出了新的要求。

柳岩认为,许多早期教练系统设计不成熟,故障率高,因此需要“预防性维护”,即重复检查。

“过去,我们必须打开各种检修盖,反复通电并检查所有系统。”柳岩告诉杜南,这种维护方法可以说是“过度维护”。"为了确保飞行,经常需要看几次."

然而,新一代教练机(Teach -10)的出现改变了依赖人们寻找问题的状态。据柳岩介绍,焦10可以通过装备好的地面综合探测系统,用科学的方法发现问题。

多类型教练机的联合阅读增加了阅兵式的吸引力,但也对已阅读的飞行员提出了许多要求。对飞行员王晓鹏来说,参加游行不仅是一种荣誉,也意味着压力,“比高考还要强烈”。

"如果我犯了一个错误,它可能会影响到我身后的所有教练团队."王晓鹏是梯队的领导者,肩负着领导梯队的重任。

飞机起飞后,必须首先在空中完成组装。王晓鹏告诉杜南,要组装这么多类型的飞机,首先必须了解几种类型飞机的性能,例如每种类型飞机的最小和最大飞行速度。

在此基础上,梯队内部需要找到飞行速度的平衡点。例如,像娇-10和健-9这样的型号比娇-8更快。然而,焦-8可以保持低速飞行,这是焦-10和剑-9的难点。

就攀爬性能而言,指导员-10可以在几分钟内爬10,000米,而指导员-8需要爬20分钟才能达到10,000米的高度。

“这里没有诡计。首先,我们必须好好研究它。剩下的就是一遍又一遍地练习,以形成最好的组装方法。”王晓鹏说。

此外,编队飞行对长飞机有额外的要求。长飞机就像“深圳定海”。前飞机的飞行速度直接影响后飞机的飞行状态。

“你在前面快,那么你必须在后面快。如果你慢,你将不得不慢下来。如果你走得越来越快越来越慢,你可能回不去了。”王晓鹏说,每次飞行训练后,梯队中每个编队的远程飞行员都会互相总结和评论,轮流从后到前发言。然而,作为梯队的领导者,王晓鹏总是最后一个发言。

王晓鹏描述了《南方评论》的场景:例如,第四中队飞得越来越快,越来越慢,它会问飞得不好的第三中队;第三中队觉得自己做的没问题,一直跟着第二中队。第二中队的情况与第三中队相似...

“一天结束时,我们会一直谈论一号航班,‘那是你的问题’。”然而,王晓鹏认为这也是远程飞机的责任。“我们离不开飞机。我们都是一个整体。”

谈到飞行员和飞机的关系,拥有十多年飞行经验的王晓鹏一直对飞行充满敬畏。

“人是有感情的。飞机也有感觉。你应该把飞机当成你的朋友和兄弟。”王晓鹏说,飞行员只有爱护飞机,才能与飞机达成默契,最终达到人机一体化的状态。

杜南记者潘善举见习记者宋韩成来自北京