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赞助商万博是什么公司 9家明星出行公司2017年中总结:做平台 玩大的!

2020-01-11 17:25:46 · 作者:匿名

赞助商万博是什么公司 9家明星出行公司2017年中总结:做平台 玩大的!

赞助商万博是什么公司,智东西(zhidxcom)

文 | 晓寒

ladies and 乡亲们!2017已然过去了一大半,如果要在这个时候要给出行圈的公司们做一个年中总结的话,那么“做平台”一定会是他们的标准答案!

事实上,自年初开始,包括百度、ofo、摩拜、恒源汽车、神州专车、高德等在内的至少9家出行领域公司,已经推出了12个出行相关的平台,涉及自动驾驶、数字地图、共享出行、新能源车制造、数据共享等五大领域。

搞这种“我搭台你唱戏”的平台战略,一方面是因为出行产业市场规模太大,技术变革难度太高,需要多家公司协作来完成。

而另一方面,也与大平台战略好向资本市场讲述千亿市值故事不无关系。

据智东西不完全统计,目前市面上已经至少有9家公司,推出了12个极具代表意义的平台,涉及自动驾驶、数字地图、汽车制造、共享出行、数据共享五大领域。

当然,这7家公司与8大平台并非覆盖了整个交通领域,在汽车电商、汽车金融、汽车保险、货运、物流等方面也还有大量平台的存在,智东西在后续也会做跟踪报道,本期仅讨论上述四大领域的平台。

从整体来看,大力推进平台战略的都是各自行业内排名第一第二的领先公司,他们推进平台的策略主要是为了进一步扩大业务,维持自己的领先地位。

例如滴滴的网约车平台,就通过大量的吸引私家车主加盟,打造出了国内第一大,全球第二大(仅此于uber)的网约车平台;百度与高德这两个数字地图领域的排头兵,都打出了地图开放平台的策略,开放api,将自己的地图植入其他app和服务之中。

而像是推出了智慧交通平台的神州优车,其也是亚洲最大租车公司,神州租车的母公司,仍然是一个细分领域里排名第一的玩家。

但事情也有例外,在新造车这个细分领域,我们就看到了非领先玩家也打出了平台战略。

由ut斯达康联合创始人王祖光等人发起成立的电动物流车/货车公司恒源汽车就推出了一个容大制造平台,要帮助其他公司实现“ppt”造车(代工);而另一边,奇点汽车、小鹏汽车、云度汽车、蔚来汽车等多家新造车公司,也在频繁沟通,希望能够成立一个供应链联盟,共享一些底层技术与供应链资源,共同推进新造车的研发进度。

总体来说,恒源汽车也好,奇点小鹏云度也罢,他们在整个汽车产业里面都属于新兴的小玩家,因而他们推出平台的目的则是为了抱团取暖,弥补短板。

如果要评选国内对自动驾驶业务最上心的公司,入选的不会是上汽、广汽、北汽、长安、奇瑞、比亚迪这类整车厂商,而一定是自2015年就开始大力发展自动驾驶技术的互联网巨头百度。

在百度自动驾驶的发展策略中,阿波罗开放平台是其核心。百度也更是将阿波罗平台比作是汽车产业的安卓。

(百度阿波罗平台技术架构)

具体来说,阿波罗包含了车辆、硬件、软件以及云服务四大块内容。

1、最下方的车辆层,以及包括激光雷达、雷达、摄像头、gps/imu、计算单元等部件的硬件层并不是百度要做的事情,因此百度也将其标注为reference platform,即参照平台,说明白了就是百度阿波罗会给其他人提供具体的车辆与硬件选择指导与参照标准。

在车辆与硬件之上,则是软件与云服务两层,这也是百度拥有和擅长的东西。

2、在软件层面,百度会给合作伙伴提供感知、定位、路径规划、控制、交互等多个能力单元,以及在此能力单元之上形成的完整的系统软件框架,和底层实时自动驾驶系统。

3、在云服务层,百度还会为合作伙伴提供像是高精地图、模拟测试环境、数据、安全、ota无线升级、dueros系统等辅助能力的支持。

说白了就是某车厂上了阿波罗的“船”之后,百度可以其提供一套完整的解决方案。而用百度的话来说就是,让其在3天内即可做出一台自动驾驶汽车。

当然,这台车在前期只具有封闭道路的自动驾驶能力,后续会随着阿波罗平台能力的升级,进而开放更多的功能,例如高速公路自动驾驶、部分城市道路自动驾驶以及未来l4/l5级的完全自动驾驶等。

不过,百度把自己的能力都开放出去了,那么它能得到什么呢?

在7月5日的百度ai大会上,陆奇就曾明确,ai时代最重要的就是数据。据谷歌waymo、百度idg等方面的估计,自动驾驶汽车至少需要100亿英里的测试才能达到“老司机”的水准(做了8年的谷歌自动驾驶也不过400万公里)。

在这种情况下,百度通过通过开放自己的软件能力,当然是要换回各种数据。百度会对拿到的数据进行处理分析,再反过来提升自己的软件能力,进而再分发给各个合作伙伴,从而让大家都有好的技术使用。

这与安卓模式十分相似,也是百度将其阿波罗计划称之为汽车业安卓的原因。

在智东西看来,数字地图平台历经了三次迭代。

第一代地图平台是为了解决人们的出行问题,并在2010年前后通过智能手机与移动互联网的浪潮迅速发展成了个人出行的基本工具。

第二代地图平台,如百度地图开放平台和高德开放平台,通过为o2o服务,滴滴、共享单车等出行服务提供地图和定位支持,承载了更多的服务内容。

时至今日,数字地图平台的第三次迭代,也即将发生。

7月27日,高德主办了一场未来交通峰会,在邀请各路嘉宾探讨未来出行的同时,也秀出了自己的“端+云”出行战略,并基于这一战略推出了易行出行平台(这就是一个第三代数字地图的蓝本)。

(高德易行平台上线仪式)

在端的方面,高德要做的是连接人、车、路——即连接用户,汽车、摩拜车这类交通工具以及滴滴、摩拜这类出行方式。

在连接之后,高德一方面会变成一个超级出行app,用户在高德地图的app上既可以给开车、步行导航,也可以叫一辆网约车、或者是扫码骑一辆共享单车。

另一方面,高德也能够获得用户出行时间、出行地点、出行喜好、出行交通方式等海量数据,在对数据进行分析后,高德反过来也会给加入易行平台的企业提供包括运力优化、潮汐调度和供需预测这类数据服务。

不过按照高德方面的描述,其出行“宏图”并不止于此。

易行除了能让用户在一个app里完成多种出行选择外,其更大的意义是为用户提供一套融合多种出行方式的导航方案——如从a点开车到b停车场,然后坐地铁到c地铁站,最后骑共享单车到目的地d点。

而在与全国超过100座城市交通部门的系统对接之后,高德还能扮演智慧交通大脑的角色,通过对用户个人导航路径的规划,以及与智能信号灯等基础设施的联动,进一步完成对交通流的疏导,从而提升整个社会的交通效率。

目前,我国兴起了一波新造车的浪潮,涌现出了像是蔚来汽车、小鹏汽车、奇点汽车、恒源汽车等新造车公司。

这些公司都怀揣着打造新一代智能网联汽车的梦想,但在实践梦想的路上,却也面临着像是资金不足、研发经验不足、供应链能力不足等实际挑战。

为此,新造车公司们也进行了一些平台化尝试,希望通过抱团取暖来解决上述挑战。

针对供应链与技术开发问题,奇点汽车、小鹏汽车、云度汽车、蔚来汽车等公司正在频繁接触,他们希望打造一个新能源汽车供应链联盟类的平台。

有了这个平台,各家公司一方面可以共同研发像是底盘、车身材料甚至是三电这类通用技术,加快各自的研发进度。另一方面,在技术研发完成后,又能通过共同采购来增强与供应商的对话能力,降低采购成本。

另外,恒源汽车推出的名为“容大智造”的平台也很有意思。

(容大智造平台)

恒源汽车由原ut斯达康联合创始人王祖光联合原软银中国董事长/ut斯达康创始人陆宏亮、源政投资董事长杨向阳、薛蛮子等人于2013年在美国成立,专注于电动物流车、小型货车等商用电动车的研发与制造业务。

该公司表示,容大智造是一个新能源汽车制造平台,能够横向连接4家技术研究所、9家汽车组装厂和150余家零配件供应商,以及经销商和金融服务商等行业参与者一起造车,降低了研发与运营难度。

在智东西看来,容大智造更像是一个超级代工集团,当全产业链都参与进来之后,容大制造平台可以真正实现“ppt造车”——即假设某个公司想要制造电动汽车,只需要把参数和基本要求告诉容大平台即可,容大智造平台可以基于你的需求,帮你生产制造出电动车来。

从文章开始的概览表可以看出,共享出行领域的平台是最多的,并且覆盖了网约车、共享单车、分时租赁等几乎所有热门领域。

有意思的是,这些平台的运作模式以及存在的意义,也还都十分相似。

网约车方面,滴滴和神州专车u+平台,都是用来接纳现有私家车主加盟,并参与提供网约车服务的c2c平台。

不过相较而言,在成立之初就推出了这一网约车平台的滴滴获得了更大的收益,仗着中国多大数千万的私家车车主,滴滴构建起了国内第一大网约车出行平台,并成就了它现在全球网约车届仅次于uber而存在的地位。

反观神州专车,其在一开始走的是b2c的模式——平台自购车辆,然后招募司机来运营。虽然b2c模式能够加强管理,保证服务质量,但是这种重资产模式也限制了神州的车辆总数,进而限制了其想象空间,神州专车才在随后推出了吸纳社会车辆的u+平台。

共享单车方面,“ofo开放平台”和“摩拜+开放平台”的套路一致,都是通过将自家的服务纳入到地图、酒店、旅游等与出行强相关的app中,来进一步扩大自己的用户群体。

(摩拜+开放平台)

比较有特点的是北汽打造的分时租赁平台——轻享出行。

事实上,轻享已经是继greengo绿狗、北京绿行、北京出行后,北汽集团旗下的第四家(前三家为合资组建)分时租赁品牌。

据北汽新能源方面介绍,轻享平台除了自身也提供分时租赁业务外,其还敞开大门欢迎其他的整车厂、技术公司、分时租赁公司一起接入到这个平台上——即有车的出车、有技术的处技术,一起参与经营。

北汽负责分时租赁业务,北京新能源汽车营销有限公司总经理助理王春风告诉智东西,分时租赁是一个重资产行业,购车与运营都需要大量的人力物力,很难一家独大,而这也是北汽推出轻享平台的一个关键原因。

与此同时,轻享也被北汽新能源看做是未来融合北汽新能源旗下所有共享出行业务与智能网联汽车的核心平台。

8月8日,神州专车与神州租车的母公司——神州优车集团,推出了“优车智慧交通开放平台”(utop,ucar smart transportation open platnform)。

该平台将分享神州优车旗下出行、汽车电商与汽车金融三大业务板块的数据给科研院所、政府以及相关企业,来帮助其完成研究项目和商业规划,而这些研究成果反过来也会帮助神州优车来优化自己的业务体系,优化资源配置。

那么要分享哪些数据呢?

具体来说就是神州优车旗下三大业务体系的运营数据,出行方面会对应到神州租车、神州专车;电商会对应到神州优车旗下的汽车销售与维保渠道体系——神州买买车;金融则会对应到神州优车旗下汽车金融业务——神州车闪贷。

(神州优车的三大业务板块)

神州优车方面透露,创业10年来,其业务已经覆盖了自驾代驾、长短途出行、公务用车、车辆销售维保、金融等汽车消费全周期应用场景,涉及到数百万台车辆、3000万用户,拥有10亿级出行人次、100亿公里道路轨迹、交通环境等数据。

神州优车方面还表示,其计划在未来三年里累计投资3亿元资金,围绕智能驾驶、智慧城市等领域,与更多的合作伙伴展开合作,进而推动全社会智慧交通体系的建设。

很明显,神州优车推出的这一平台与上述自动驾驶、数字地图、汽车制造和共享出行领域的平台有明显区别。

前面几类平台主要是专注在业务层面,即通过“搭台唱戏”,或是让自家业务入驻合作伙伴的app之内,来进一步扩展自己的业务,而神州的这一平台目前最大的意义则主要是数据共享。

前两年,科技圈的公司们都喜欢讲生态,整天想着要把各个业务体系打通,让彼此之间产生联系与互动。

而在2017年过了一大半后,智东西发现出行圈在今年其实更喜欢讲平台。各家公司都喜欢上了“搭台”这样的桥段,都想着要把自己的服务,或是app开放出去,欢迎其他公司前来“唱戏”,而最后自己则坐享其成,拿到巨大的流量,或是品牌效应。

淘宝是也,滴滴是也。

但需要指出的是,平台看似很美,但是真想做成做好也面临巨大阻碍。

7月5日的百度ai大会上,陆奇称阿波罗已经有了50个合作伙伴,其中包括15家整车厂、配件商、车联网服务商、芯片商等,聚集了这么多的合作伙伴,想要把不同的能力往一个地儿用,把不同的技术统一起来,难度可想而知。

(阿波罗的合作伙伴)

恒源汽车在今年5月推出容大智造平台时,称该平台可以横向连接设计公司、配件公司以及整车厂,所以就能够实现新能源车制造的突破,但是却始终为说明白这个制造平台到底是什么,以及是怎么运作的。

北汽集团的分时租赁平台轻享也想把整车厂、技术公司、甚至其他分时租赁公司给纳入到自己的平台上来,最后自己成为一个超级分时租赁平台。但在分时租赁行业蓬勃发展的当下,各家都在大力发展自己的平台,那么北汽又准备如何来吸引竞争对手放弃自己的品牌加入到自己平台上,从而成就轻享呢?

所以整体上来看,平台化战略的设想虽好,但是在实际执行中也面临种种困难,甚至成了有平台之名,而没有平台之实的存在。

推平台,到底是为了描绘未来,还是给资本市场再讲一个足够大的故事呢?